“人”型铁路原理:当西南方向火车要北上时，先沿人字的“一捺”向东行驶到青龙桥车站，然后在车尾位置增加一个火车头，这时，原火车车尾变车头，原车头变车尾，两个火车头一推一拉，火车再从人字的“一撇”方向继续往西北开去。

这样，就巧妙地避开了从西南到西北之间的崇山峻岭地带，即便那时候没有隧道技术，没有巨额投入，火车也能顺利北上

詹天佑设计的人字形铁路是用了两个火车头，一个火车头推一个火车头拉动车身，这些都体现出来了詹天佑杰出的才干，在1905年清朝政府任命詹天佑为总工程师，负责修建从北京到张家口的铁路，也就是京张铁路，外国人不看好，但是他却成功了。

詹天佑修筑铁路是民族精神、爱国精神！

詹天佑出身于平民之家，他将终生奉献给中国交通事业，他是铁路事业的科技骄子。詹天佑是我国近代科学技术的先驱者之一，伟大的爱国主义者，中华铁路第一人。他是我国近代科学技术界的先驱，伟大的爱国主义者，杰出的铁路工程技术专家。作为中国铁路事业的先驱者，詹天佑被人们称作中国铁路之父、中国近代工程之父。

詹天佑修筑铁路是争气路，外国人认为修筑京张铁路是不可能的，而詹天佑硬是修好了，因此叫争气路。

资金不足，机器短缺，技术力量薄弱等困难的情况下开始施工！第一是勘测线路。

这里地势险峻，气候恶劣，在这种情况下，詹天佑经常勉励工作人员“工作首先要精密，不能有一点儿马虎”。他自己始终坚持在野外工作，还常常向当地农民请教。这原因是什么？因为“这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好”。第二是开凿隧道。铁路要经过很多高山，不得不开凿隧道，课文举了两个例子说明工程的艰巨。詹天佑不仅创造性地采用中部凿井法，而且亲自参加实际操作。第三是设计“人”字形线路。铁路经过青龙桥附近，坡度大，火车爬不上去。詹天佑设计了一种“人”字形线路，解决了火车爬坡难的问题。